為何說：當雪佛蘭推出2T9車系后，對手們的好日子就沒了

紫笑嫣然(紫笑嫣然)

汽車技術的發(fā)展，從來都沒能擺脫強制標準的驅動。而考慮到當前的趨勢與背景，今后高功率、大扭矩的2.0T發(fā)動機基本上就是常規(guī)動力的終章；同時為了匹配相應的駕駛和動力性能，變速箱同樣非常重要。對大扭矩動力而言，多擋位AT變速箱是最好的選擇，而擋位的提升預示著結構的復雜性、尺寸以及成本等種種制約，所以，今天來看9AT變速箱絕對屬于行業(yè)內的高水平之作。

從這里我們知道，2.0T+9AT的動力總成已經接近當前常規(guī)動力的盡頭了。所以，雪佛蘭推出的2T9車系不僅性能表現(xiàn)更勝過往，燃油經濟性也不錯，因此受到市場追捧也就在情理之中了。那么，雪佛蘭2T9動力總成到底有什么“殺手锏”呢？我們今天就來聊一聊。

一表斯文的邁銳寶XL，卻……

2021年7月26日，浙江國際賽車場官方發(fā)布當期浙賽圈速榜，首次登陸浙賽的邁銳寶XL作為一款原廠出品的量產“素車”，以1′54″168的單圈成績一舉打破了此前由領克03+創(chuàng)造的1′56″998圈速成績，并以領先近3秒的巨大優(yōu)勢成為“20萬最速量產車”。而在前不久，鍵盤車身教教主還帶著一臺經過輕微改裝的邁銳寶XL再戰(zhàn)浙賽，成績再次刷新，達到1:45.640。

浙江國際賽車場依山而建，賽道隨山勢起伏，最大落差達22米，擁有16個彎角和多個爬坡彎道，是國內賽車運動好者的聚集地。而由浙江國際賽車場官方公示的浙賽圈速榜也因此成為了業(yè)內公認的權威榜單，不斷吸引著各路高手前來打榜。

或許在很多人看來，邁銳寶XL的外觀與我們印象中的硬核性能轎車不太相符，但它的性能實力卻不容小覷。這與其搭載的雪佛蘭2T9動力總成密切相關。

原來，雪佛蘭才是真正的“技術流”

正所謂：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

好成績不會平白無故落在邁銳寶XL頭上，雪佛蘭2T9動力系統(tǒng)功不可沒，它由第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機及9速 HYDRAMATIC?智能手自一體變速箱組成，具備低扭強勁、換擋平順、節(jié)能省油三大優(yōu)勢，十分符合消費者心目中的“理想動力”類型。

這其中，2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機最大功率174kW，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，數(shù)據很搶眼。但在開車過程中，僅僅數(shù)據漂亮是沒有意義的，“人車一體”的感受才是駕駛者真正想要的，一腳油門能夠瞬間得到反饋，這種特質就是基于“動力性”和“響應性”而說的。不過我們也看到，一般在行車過程中，發(fā)動機轉速基本上都在2000rpm/min左右，幾乎不太可能飆到5000rpm/min以上的區(qū)間，所以，“低轉高扭”就成了硬性需求。

低轉有多低呢？通常來講，700-1200rpm/min是發(fā)動機怠速范圍，而1500rpm/min基本上是實際行車時能夠觸碰到的低值，這也正是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機大扭矩平臺的起點，從1500rpm/min一直到4000rpm/min，寬泛的扭矩平臺，出色地支撐了“基于動力性的響應能力”。動力性和響應性都具足了，那么支撐這兩點實現(xiàn)的能力又是什么呢？

第八代Ecotec發(fā)動機是基于“單缸最優(yōu)”理念開發(fā)的，遠離不再贅述，結果就是通用汽車經過實驗發(fā)現(xiàn)，單缸排量在0.33-0.5L時燃燒效率最高的，而不同車輛則需要再根據整車狀況匹配不同數(shù)量的氣缸組合，使車輛達到最佳性能表現(xiàn)。比如雪佛蘭2.0T智能變缸發(fā)動機采用的就是燃燒效率最高的0.5升單缸排量以及四缸的組合，發(fā)動沖程和缸徑結構恰到好處，燃燒效率和爆震結合達到最理想的狀態(tài)，就是“單缸最優(yōu)”的選擇。當然，除了結構上達到最優(yōu)沖程和缸徑，還有大幅減重的鋁合金結構、高熱傳導率缸套、波浪式水套等設計。

不僅如此，這臺發(fā)動機還應用了電子廢氣閥雙渦道增壓器和集成排氣歧管，既避免了四缸之間尾氣相互干涉，導致廢氣回流影響發(fā)動機功率，又縮短了排氣的流通途徑，顯著提高了低速響應能力，這一系列技術加持下，才讓該發(fā)動機實現(xiàn)了1500rpm/min時啟動高扭矩平臺的表現(xiàn)。

以上“低轉高扭”只是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機技術層面的“開胃菜”，Tripower三段式智能變缸技術才是這款發(fā)動機的靈魂。這一技術可以讓發(fā)動機根據當前行車時的動力需求，通過調整氣門升程，使發(fā)動機在兩缸和四缸之間做切換，足以應付絕大多數(shù)行車場景。

比如我們踩油門加速，發(fā)動機就選擇四缸澎湃模式運行，動力響應更快。在發(fā)動機處于中負荷，不需要花費那么多燃油時，發(fā)動機切換為“四缸高效模式”，進一步降低油耗。Tripower三段式智能變缸技術的第三種模式就是“兩缸暢行模式”，結構上表現(xiàn)為在發(fā)動機的第2、3缸之間特意設計了無升程凸輪，從而可以在高速行駛或其他超低負荷工況時，讓2、3缸徹底關閉，發(fā)動機僅使用第1、4兩個氣缸進行工作；選擇兩缸暢行模式運行時，燃油經濟性將大幅提升。

值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機是全球首次運用三段式滑動凸輪軸，可在三種工作模式間平滑切換的發(fā)動機，在維持高動力性能的同時也具備了超低油耗的潛力，進一步為用戶帶來更多樣、更澎湃、更平順的駕駛感受。

俗話說：好馬配好鞍。再好的發(fā)動機也需要得力的搭檔。2T9動力系統(tǒng)中，其9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱應用超過60項通用專利技術，體積緊湊、效率更高，齒比分布綿密合理，還配備了新一代ETRS電子排擋裝置。

當前市面上的9AT變速箱并不太多，對于普通家用車來說6AT也足夠。但對于AT變速箱而言，擋位越多，意味著低擋位的速比可以做得更大，從而創(chuàng)造出更好的加速效果，同時也有機會將高擋位的速比做得更好，從而實現(xiàn)更好的燃油經濟性。

值得一提的是，這款9AT變速箱除了擁有出色的平順性和加速性能外，還有兩個超速擋，且在車速超過95km/h時就能掛上9擋，而非擺設。

看到這里，相信你已經認可雪佛蘭的“技術流”身份了。以邁銳寶XL為例，同級德日本對手還停留在雙離合、CVT時代，邁銳寶XL已經9AT加身，這實力和誠意放在同級恐怕也沒誰了。

魚與熊掌兼具，助力雪佛蘭品牌向上

對于傳統(tǒng)燃油車而言，油耗和排放法規(guī)一度成為了懸在頭上的“達摩克利斯之劍”，但雪佛蘭2T9動力總成便是一個魚和熊掌兼得的方案。

口說無憑，我們以實際數(shù)據來說明，比如開頭提及的、刷新浙賽圈速榜的邁銳寶XL，在2T9動力總成的加持下，能實現(xiàn)7秒破百、WTCL綜合工況百公里油耗7.21L的優(yōu)異成績；而中型SUV探界者輕混動車型，擁有優(yōu)秀的7.9秒加速成績，WTCL綜合工況百公里油耗直指7.01L，比1.5T車型的油耗還低；身長近5米、胸懷7座的中大型SUV開拓者輕混動車型，也能在2T9動力總成的幫助下，不僅有著激情澎湃的駕駛樂趣，還實現(xiàn)了8.4秒百公里加速和WTCL綜合工況百公里油耗7.47L的優(yōu)異成績……

可以說，雪佛蘭2T9動力總成已經做到了“動力性”與“響應性”齊飛，“經濟性”和“平順性”兼得的優(yōu)異表現(xiàn)，對于擁有110年賽車基因與運動精神雪佛蘭品牌來說，這樣的動力總成顯然是最佳方案，這也是雪佛蘭開拓者、探界者、邁銳寶XL等主力車型深受中國消費者認可和好評的原因。2T9動力系統(tǒng)以出色的產品力滿足消費者不同的用車需求，也將幫助雪佛蘭品牌在未來不斷向上發(fā)展。

寫在最后：

在當下大排量發(fā)動機罕見，甚至連2.0T發(fā)動機都成了“奢侈”選擇的背景下，雪佛蘭2T9這種兼顧動力性、響應性、經濟性、平順性的動力總成就相當難能可貴了，這套動力也讓雪佛蘭旗下多款主力車型進一步獲得了消費者的認可，體驗和口碑雙豐收，或許，雪佛蘭2T9車型才是你最理想的選擇。