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近年，汽車消費不斷向頭部幾個主流品牌聚攏，加劇了車圈內(nèi)卷與品牌分化。消費者如今在選購合資品牌家用車時，總是繞不開德系大眾、日系三雄。顯然，馬太效應(yīng)愈演愈烈。于筆者看來，國內(nèi)銷量差距的懸殊，歸根結(jié)底不是其它非熱門品牌車型的產(chǎn)品力不過關(guān)，而往往是用戶受到了從眾消費觀念的影響。其實放眼整個競品市場，有不少車型都是被低估或被忽視。

以市場體量龐大的合資緊湊SUV為例，本田CR-V和豐田RAV4榮放可謂當(dāng)中的佼佼者，常年穩(wěn)居銷量排行榜前十，月均銷量動輒上萬。可回歸到產(chǎn)品實力，它們真的不可挑剔嗎？誠然，競爭實力在它們之上的車型比比皆是，其中同為合資陣營的雪佛蘭探界者，在多個產(chǎn)品維度的表現(xiàn)乃至價格上，都絲毫不亞于它們倆。

作為家用車，往往普通消費者更在意的是空間，但是隨著用戶安全意識的提高，通常不容易被感知的車輛安全問題同樣不容小覷。這其中便包含了車輛的用料安全和配置安全兩大方面。試問關(guān)乎到日常出行家人的生命安全范疇，用戶豈能大意？

雪佛蘭探界者車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過多重優(yōu)化設(shè)計，通過計算機輔助工程（CAE）仿真工具進行了約950萬小時的運算，達到了SUV五星安全標準。車身高強度鋼和超高強度鋼比例高達82%，實現(xiàn)輕量化目標的同時，也大大強化了整車被動安全的防護能力。譬如像車輛主駕和副駕座椅下方等關(guān)鍵部位，通過引入超高強度鋼最新的TRB變截面滾壓專利技術(shù)，有效提升抗彎性，切實維護好用戶和乘客的安全。

據(jù)悉，探界者在包括AB柱、車頂橫梁、駕駛員腳步護板等部位，其熱成型鋼屈服強度能達到1500Mpa。而作為對比，CR-V和RAV4相似部位的結(jié)構(gòu)屈服強度分別僅為約780Mpa和1310Mpa。亦難怪在美國高速公路安全管理局（NHTSA）抽取的探界者、CR-V和RAV4三款2022款測試車型中，僅探界者獲得了全5星的安全評級。不可否認，結(jié)實可靠安全的剛性車身，才是家用SUV用戶最大的放心。

此外，在主被動安全配置的裝備清單上，探界者的表現(xiàn)同樣當(dāng)仁不讓。以各自純汽油的旗艦版本為例，盡管探界者的官方指導(dǎo)價夾在CR-V和RAV4之間，可從實際終端成交價來看，探界者卻比它們倆便宜了不少。更關(guān)鍵的是，終端價格實惠了，安全配置并沒有因此打折，甚至是比售價高出一截的CR-V和RAV4更良心了。

譬如，在頂配探界者上無一缺席的并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警和陡坡緩降，來到同樣頂配的CR-V或RAV4上均沒有配備。相對于售價更高的它們而言，在對于消費者的安全配置關(guān)懷上確實考慮得不如探界者周全。一臺合格的家用SUV，更不應(yīng)該在安全性能上有半步的妥協(xié)。

一般家用車對于動力的訴求不會太高，可面對愈發(fā)年輕化的家用消費群體，充沛的動力在當(dāng)下又顯得不可或缺。

三款車中，繼承了雪佛蘭與生俱來的運動基因的探界者，在競品中處于一騎絕塵的地位。它與CR-V和RAV4價格看齊，但搭載的是2.0T發(fā)動機。諸多先進的動力科技讓探界者有著領(lǐng)先的動力參數(shù)，同時油耗表現(xiàn)與1.5T車型看齊。

CR-V的動力水平也是較為領(lǐng)先的，本田對于自家那臺地球夢1.5T發(fā)動機的性能壓榨可謂相當(dāng)?shù)轿唬阋枣敲酪恍└偲?.0T低功率發(fā)動機。相比之下，RAV4則秉承了豐田在動力儲備上偏保守的作風(fēng)，搭載2.0L發(fā)動機，平淡的數(shù)據(jù)很難讓年輕人心動。

探界者的參數(shù)優(yōu)、油耗低，主要歸功于雪佛蘭家族的2T9動力組合。其中2.0T發(fā)動機沒有像德系那樣做高低功率之分，而是直接調(diào)校至高階動力水準。因此，在排量上已經(jīng)吃虧的CR-V和RAV4，來到性能上更是只能被乖乖教育。

發(fā)動機應(yīng)用了通用汽車全球首創(chuàng)的Tripower三段式可變缸技術(shù)，可以根據(jù)實際情況在四缸澎湃、四缸高效以及兩缸暢行三種模式間平順切換，進一步降低油耗。而有了48V輕混系統(tǒng)的加持后，不僅能讓發(fā)動機在起步階段更安靜、加速時動力響應(yīng)更快，還能幫助增加一定的扭力，燃油經(jīng)濟性也得到進一步提升。

因此探界者四驅(qū)版的零百加速成績僅需8.1秒，在傳統(tǒng)燃油SUV中實屬難得。作為對比，CR-V 1.5T四驅(qū)為9.9秒，RAV4 2.0L四驅(qū)則直接到了10秒開外。而油耗方面，探界者四驅(qū)版本車型交出了WLTC百公里7.39L的綜合油耗答卷，與以節(jié)油出名的CR-V和RAV4旗鼓相當(dāng)。所以是雪佛蘭這套2T9黃金動力組合功不可沒。

除了舒適配置，在當(dāng)下這個網(wǎng)絡(luò)為王的時代，互聯(lián)配置的豐富與否，可為一臺SUV的體驗感起到添磚加瓦的作用。既然是車型之間的配置比拼，我們不妨看看它們各自的旗艦版本，都有什么看家本領(lǐng)，哪個對消費者更加厚道？

中控屏尺寸上，CR-V的屏幕尺寸最小，只有7寸，很難滿足中國消費者的需要。而探界者和RAV4都使用了10寸左右的中控屏，使用舒適度上比CR-V更好一些。此外在車機系統(tǒng)上，探界者使用了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它在去年經(jīng)過了第三次OTA遠程升級，無論是娛樂功能還是語音控制系統(tǒng)的表現(xiàn)都更上一層樓。

比如其中和科大訊飛深度合作定制的語音控制功能，提供包括對多媒體/導(dǎo)航/電話/空調(diào)/資訊查詢的控制，反應(yīng)速度和識別率都處于行業(yè)領(lǐng)先，還可連續(xù)對話和對話打斷，經(jīng)過升級后還新增多種語音包。同時升級后的車機還提供喜馬拉雅兒童版和智能家居等更智能化、個性化的功能，滿足用戶對車聯(lián)生活的向往。

CR-V的車機系統(tǒng)使用的是本田與阿里巴巴、科大訊飛共同研發(fā)第二代Honda CONNECT，最新推出的第三代系統(tǒng)并未給到這款車型。從對比表也可以看到，CR-V在手機互聯(lián)、語音控制、OTA升級等功能上盡數(shù)缺失，實在不像這個時代該有的表現(xiàn)。

豐田RAV4使用的是“豐田智行互聯(lián)”功能，可以向車主、提供車輛智能駕駛評分、遠程控制、空調(diào)設(shè)置、地圖尋車、健康報告、疏忽/故障提醒等功能，與探界者的功能差不多。但RAV4和CR-V一樣不支持手機互聯(lián)，對于很多年輕車主來說使用相當(dāng)不便。

價格會不會是接下來改變探界者銷量走勢的有效行為呢？畢竟像CR-V和RAV4這些車，消費者很難在終端市場獲得較大的優(yōu)惠。探界者不同，目前終端市場依舊給予探界者全系眾多的購車優(yōu)惠，包括折扣力度、金融政策等等。并且從安全、動力、配置等各方面的比較來看，探界者也都占有優(yōu)勢。

對于現(xiàn)在求新穎的年輕人來說，與其開著CR-V、RAV4等等爛大街的SUV，倒不如擁有一款像探界者這樣自身具有競爭力、外觀也足夠硬核的拳頭產(chǎn)品，來緩解一下日漸盲目的審美疲勞。

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